Os voy a adjuntar unos jueguecitos de trial. Bien sencillos, pero…leches!  la cosa tiene su interés.

Están muy bien para practicar en la oficina mientras esperamos el fin de semana.

Técnicamente hay alguna sorpresa y todo. Me he encontrado con un obstáculo que si no picas con la rueda delantera no sales rebotado y no lo superas. Habría que conocer al que los programó. Felicidades y gracias desde aquí!

No hay que descargarse nada. Son On-line. Solo hacer click y empezar a jugar:

Bike Mania

Bike Mania 2

Bike Mania On Ice

Bike Mania Micro Office

Este fin de semana me ha pillado la nevada de pleno. Salimos con un poco de lluvia fina, pero a medida que pasaba la mañana se fue conviertiendo en nevada. Fuimos subiendo montaña arriba y entre la nieve que ya había, más la que caía la cosa se puso divertida. Nunca había hecho trial sobre nieve. Al principio vas pisando huevos y luego te vas animando. Las conclusiones de cara a la técnica son:

• Desinflar un poco más de lo habitual los neumáticos
• Marchas largas
• El cuerpo muy, muy atrás todo el rato. Con los brazos en tensión, tirando fuerte del manillar, como si estuvieses intentando levantar la rueda permanentemente.

El que pueda escaparse un rato, que aproveche estas nevadas y nos cuente algún truco más.

Os adjunto un enlace de Toni Bou en La Molina que viene al caso:

http://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/tonibou2.htm

• Si eres de los que tienes que ir a trabajar el lunes, este es un buen momento para tomar decisiones de hasta dónde quieres llegar en la práctica del trial. Tampoco hace falta ser el mejor en todo.
  
• Aquí nos buscamos una pequeña rampa o trampolín. Una piedra del tamaño de tu cabezón bastará.
• Tanto la rueda de delante como la de detrás deberán pasar por ella “leyéndola”, aprovechándola como rampa de despegue. En tercera y rapidito.
• Cuando pase la de delante aprovecharemos para hacer una levantada de rueda, bien vertical
• Cuando pase la de detrás será el momento para SOLTAR el EMBRAGUE…y a volar!
  
• Tendremos que hacer todo esto lo suficientemente cañados como para que la rueda de detrás vaya a parar bien arriba del obstáculo. Las piernas bien estiradas, la moto bien vertical. Lo primero que debe tocar el obstáculo es la rueda de detrás, no tu cabeza.

• La cosa va así: Te aproximas al obstáculo lentamente, levantas la rueda delantera y picas con ella en el obstáculo, de manera que se hunda la suspensión delantera. Entonces aprovechas el rebote y un golpe de embrague para tirar de la moto hacia arriba. Veámoslo por partes.
• Empiezas parado, con el embrague completamente apretado, en tercera, y das gas fuerte para descongestionar la moto.
• Empiezas a avanzar hacia el obstáculo, lentamente, con el acojono correspondiente, pero con decisión, como un cazador, a la misma velocidad con la que caminas
• Ahora tendrás que levantar la rueda de manera que piques en la piedra con la moto levantada en 45 grados. Así que calcula bien dónde deberás empezar a levantarla. Como regla general, la distancia es la misma que la altura en donde hayas previsto picar. Este punto suele ser 2/3 de la altura del obstáculo.
• Para levantar la rueda tendrás que dar un PRIMER GOLPE de GAS. Es un golpe sutil y suave de embrague pues aquí lo que nos dará impulso es darle fuerte de gas. Aquí es dónde empezamos a coger velocidad.
• Cuando la suspensión se comprime en el obstáculo es cuando damos el SEGUNDO GOLPE de EMBRAGUE. Esta vez lo soltamos del todo y de modo brusco. El gas tal como iba. Con esto subiremos todo lo vertical que podamos, sin miedo a salir del obstáculo con la rueda levantada.
• Solo resta acordarse de estar preparado para embragar, frenar con el de atrás, y estirar brazos y piernas para salir del obstáculo si es que nos hemos pasado mucho de levantada de rueda arriba en el obstáculo

• Llegas arriba de una piedra y debes bajarla y
• Levantas la rueda al llegar arriba, sigues con la rueda levantada y con las piernas bien estiradas hasta que ya estás fuera
• El cuerpo bien atrás
• Presionas el freno de atrás y dejas caer la moto.

• Estos escalones, son los que todos sabemos subir más o menos. Sirve para esos escalones pequeños, esos que, como máxima complicación sabemos superar dando con el carter.
• En primera o segunda
• Levantas la rueda delantera cuando estés a la misma distancia que altura tiene la piedra
• La levantas hasta una altura que te permita picar en el borde superior del obstáculo. El peso atrás.
• La rueda trasera va “leyendo” el terreno y el obstáculo. No vuela ni nada.
• El peso lo vamos pasando hacia adelante, ayudando, hasta estar arriba.

• Me refiero aquí a cómo superar un tronco mediano resbaladizo. También para  una piedra redondeada que patina, un obstáculo al que entramos en ángulo, o por ejemplo un escaloncito hueco por la parte inferior.

• El objetivo es que tanto la rueda de delante y la de atrás solo toquen la parte de arriba del obstáculo. Todo lo demás sería acabar patinando o resbalando
• Pon la segunda marcha
• Presionas ambas suspensiones, y levantas la rueda de delante ayudado de un primer golpe de gas.
• La rueda de delante debe aterrizar en la cima del obstáculo
• En ese mismo momento “saltas”. Es decir, sueltas el embrague de golpe, segundo golpe de gas y te llevas la moto para arriba, tirando del manillar de manera que la rueda de atrás aterrize en la parte de arriba
• Otra manera es que solo la rueda de atrás toque en la cima del obstáculo, pero para eso hay que aprender a “volar” y eso todavía no lo hemos explicado.

• Baja todo lo despacio que puedas.
• El cuerpo todo atrás, brazos completamente rectos.
• El freno de delante es el que manda y el responsable del 85% de la frenada.
• El freno de atrás lo vas apretando y soltando, de forma intermitente.

• Sube todo lo rápido que puedas
• La clave es coger inercia, dar gas todo lo fuerte que puedas en la parte de abajo, coger toda la carrerrilla posible para llegar todo lo cañado que puedas antes de entrar en la subida
• Al empezar a subir flexionar las rodillas, como de cuclillas, para cargar bien la suspensión trasera, maximizando así la tracción y por tanto la impulsión. Cuanto más pronunciada la subida, más cerca el pecho del manillar.
  
• No dejar de dar gas salvo que pierdas tracción, entonces lo soltaremos un poquito, y a la que volvamos a tener tracción gas de nuevo. tambien lo podemos modular con el embraque suavemente.
• Para ayudarnos a recuperar la tracción y no perder esta inercia podemos simultanera el cortar gas con variar ligeramente la trayectoria de la rueda trasera. Presionar un poco la suspensión trasera y hacer botar solo un poquito la rueda trasera hacia un lado, para que que cambie de carril o rodera.